[Екатерина] Вот, все говорят, что, там, помнят первый полёт. Я как-то не особо.
[Екатерина] Я была уверена, и была готова к тому, что я спокойно слетаю.
[Екатерина] И я, по-моему, достаточно быстро вылетела самостоятельно.
[Екатерина] И именно тогда у меня, вот, была
эта ситуация, когда вот этот вот отказ был.
[Екатерина] Был отказ всего управления.
[Екатерина] Тебе только падать!
[Екатерина] И просто получилось так, что мне повезло.
[Екатерина Алексеева Пилот-спортсмен] Я дала
левую педаль, и самолёт вот так вот накренился.
[Екатерина] И потом зашла на посадку. С большим усилием.
[Екатерина] Села, всё хорошо: абсолютно целая, невредимая - даже царапины не было.
[Екатерина] Сказать, что я всегда мечтала
летать? Да, и в общем-то, не всегда-то и мечтала.
[Екатерина] Просто, однажды пришла мысль, где-то в
средней школе, что хотелось бы путешествовать по миру,
там, самой управлять самолётом.
[Екатерина] И вот так вот она постепенно, вот, засела внутри и, как бы, всё.
[Екатерина] После школы, как раз, появилась возможность научиться летать.
[Екатерина] Да. Почему-то вот именно пришла мысль, что я хочу сама летать на самолёте.
[Екатерина] А как? Я даже не знаю. Пришла просто.
[Екатерина] Мы стали учиться летать на планерах.
[Екатерина] Планер мне очень многое дал.
[Екатерина] То есть, планер, он даёт тебе возможность
научиться очень быстро управлять и чувствовать посадку.
[Екатерина] Мы сначала проходили теорию.
И потом, постепенно, нас стали приглашать на
аэродромы, там, на выходные, полетать, там.
[Екатерина] Мы садимся с инструктором…
…взлетаем, и он в зоне показывает как управлять.
Даёт, собственно, тебе тоже управление.
[Диктор] Планер или планёр – это безмоторный
летательный аппарат, поддерживаемый в полёте
за счёт аэродинамической подъёмной … силы,
создаваемой на крыле набегающим потоком воздуха.
Для доставки планёра к точке свободного полёта,
обычно, используют небольшой самолёт – буксировщик.
[Антон Пермяков Член Исполнительного Комитета Федерации
Самолётного Спорта России] Это очень хорошая школа. Мы начинаем обучать с 13 лет.
[Антон] И к 16 годам, когда ребенок сам может уже вылететь самостоятельно,
- он уже не ребенок, а спортсмен. Не просто, там, кое-что умеет,
а он умеет всё, что должен уметь спортсмен, но пока летает с инструктором.
[Антон] Все отработки сложных положений, отказов
приборов, посадки на площадки - всё это есть.
[Екатерина] И мы здесь жили и учились. И уже началось более серьёзное обучение.
[Екатерина] То есть, по кругам мы там работали
– взлёт-посадка, зоны, самостоятельные зоны.
[Екатерина] Я налетала, может, где-то часов тридцать сначала
на планере. И, вот, именно то, что у планера нету двигателя,
ты всегда очень тонко чувствуешь, вот, как ты садишься.
Ты прям можешь колёса услышать - как по траве…
[Екатерина] Мне это было всё интересно, в новинку,
и хотелось, конечно же, дальше продолжать.
[Диктор] Авиационные клубы ДОСААФ СССР, а потом и России, были
единственной возможностью для девушек стать полноценными пилотами планеров
или спортивных самолётов. До начала 2000-х путь в Большую авиацию
им был закрыт, так как это считалось сугубо мужской профессией.
[Екатерина] В 19 лет я пришла, отлетала год на планере,
и в 20, наверное, я стала учиться на «52-м».
[Диктор] Двухместный самолёт Як-52 стал единственным
в мире учебно-тренировочным спортивно-пилотажным
самолетом, способным обучить летчика с "нуля" и довести
его до уровня Мастера Спорта по высшему пилотажу.
[Диктор] Его серийное производство продолжалось 20 лет - с 1979 по 1998 год.
[Екатерина] Мне с самого начала было интересно именно на самолёте летать.
[Екатерина] Ты сначала с инструктором летаешь – пока у тебя будут
хорошие уровни, и он будет уверен, что ты безопасно всё сделаешь.
[Екатерина] И потом уже самостоятельно – на пилотаж.
[Екатерина] Я летала с инструктором два года, в основном.
[Екатерина] То есть, Третья Лига летается с
инструктором – это самый, ну, самая начальная Лига.
[Екатерина] Там простые фигуры: вроде, там, Петля Нестерова, Полупетля, такие, Штопор…
[Диктор] До 2009 года в России применялось понятие «Лиги» для определения уровня
сложности соревнований. Российские классы примерно совпадают со своими международными
аналогами. Исключением является наличие соревнований в классе Як-52. Большинство
спортсменов обучались и продолжают обучаться именно на этом типе самолёта.
[Екатерина] На Второй Лиге ты уже летаешь самостоятельно, по-возможности. И
там уже добавляются другие фигуры, то есть: Вертикаль, Штопорные вращения.
[Екатерина] После планера, однозначно, проще!
[Екатерина] И ты, как бы, уже привык ко всем
ощущениям, которые испытываешь в воздухе, и ты, ну…
[Екатерина] На самом деле, у планера, там,
у самолёта, там, примерно все те же приборы.
[Екатерина] Ну, всё то же самое, только в самолёте,
поскольку двигатель, немного добавляются ещё.
То есть, надо больше распределять внимание, а всё то же
самое. И тебе уже гораздо проще привыкнуть к новой технике.
[Екатерина] Сложная фигура - она может быть
сложной, если там просто много всяких вращений,
а перегрузка - она обычно зависит от того… Например, если вам надо перед фигурой,
которая будет очень много скорости отнимать, вы очень сильно тянете ручку
– и вот это вот как раз в этот момент перегрузка.
[Диктор] Перегрузка в пять единиц при выполнении
петли Нестерова, переворотов и прочих фигур высшего
пилотажа приводит к увеличению веса тела в пять раз!
Поэтому и в глазах темнеет, и руки тяжело поднимать.
Огромную нагрузку испытывает и сердце. Хорошее здоровье и отличная
физическая подготовка - это обязательные требования к пилоту.
[Екатерина] И многие сначала сомневались, типа: «Ты такая хиленькая девочка.
[Екатерина] Ты, типа, не сможешь летать». Вот. Ну, я такая: «Ну, ладно…»
[Екатерина] Я пилот-спортсмен. Я, в основном, только тренируюсь.
[Екатерина] Это, вот, моё самое главное.
[Екатерина] В 05:30 я встаю.
[Екатерина] В шесть я выезжаю из Воронежа.
[Екатерина] В 07:30, допустим, я здесь. В 10 часов я летаю.
[Екатерина] Так, всё, от винта!
[Екатерина] У меня мама, папа врачи. Бабушка у меня преподаватель
литературы, русского языка, истории.
[Екатерина] Дедушка у меня инженер.
Для них было странно, что я вообще выбрала такое направление.
[Екатерина] Они ничего о нём не знали и не представляли что там и как.
[Екатерина] Они сначала были не то, чтобы против, они просто,
как бы, сказали: «Ну, иди пробуй!». Они не мешали мне.
[Екатерина] И сейчас все довольны, гордятся и всё такое.
[Екатерина] Главное – сильно не волноваться. И вот
эта вот работа с волнением – она очень многое даёт.
[Екатерина] Из-за того, что я стала больше себя
контролировать, я смогла получать Первые места.
[Екатерина] То есть, на Всероссийских соревнованиях
я вышла на третье место после шестого до этого.
[Екатерина] А на Чемпионате Московской области я заняла Первое место.
На чемпионате России я заняла Первое место.
[Екатерина] Очень многое у меня получилось, наверное,
потому что, вот, меня поддерживали мои тренеры.
[Екатерина] С тренером я даже вижусь больше, чем с семьёй – каждый день!
[Антон] На самом деле, начинается всё с авиамодельных кружков.
То есть, от модели к планеру, да, от планера… … к самолёту,
если нужно, или к пилотажному планеру, да. А потом уже, там,
кто в Большую Авиацию, кто в Военную Авиацию, кто просто инженером,
кто просто специалистом, который летает по выходным. Вариантов много.
[Анжелика] Шайтарова Анжелика Анатольевна, курсант 3-го курса, уже почти выпускница.
[Диктор] Сейчас самый короткий путь в гражданскую авиацию проходит через Училище.
[Анжелика] У нас все три курса - теория и тяжёлые теоретические занятия.
[Анжелика] То есть, там, как-бы, программа рассчитана таким образом, что Первый курс
мы учим общеобразовательные предметы и изучаем самолёт Первоначального типа.
[Анжелика] Потому что после Первого… После окончания Первого курса мы выходим
на практику, соответственно, мы уже должны уметь управлять этим самолётом.
[Анжелика] Начинаем летать мы после Первого курса.
[Анжелика] Программа рассчитана таким образом, что летом
мы не уезжаем в отпуск, как простые нормальные смертные.
[Анжелика] То есть, у нас есть пять недель
положенного отпуска, который мы можем взять,
а всё остальное время у нас идёт практика рабочая.
[Анжелика] Первый модуль 45 часов, после которого мы
получаем свидетельство частного пилота. На «Цесне».
[Диктор] Это самый массовый самолёт в истории авиации. С 1956
года было построено свыше 44 тысяч в более чем 25 модификациях.
[Анжелика] Второй курс мы изучаем общую теорию, ну, именно, там, самолёт, двигатель.
[Анжелика] И на Третьем курсе нам уже дают Выпускной тип. То есть,
мы выбираем тип, на который мы пойдём, и те,
кто идут на «Даймонд», учат «Даймонд» - те, кто идёт на «Л-410», учат «Л-410».
[Диктор] Diamond Aircraft Industries заключила
лицензионные соглашения на локализацию ряда моделей
самолетов с российским предприятием «Уральский завод
гражданской авиации». На начало 2021 года в России
изготовлено 100 самолетов DA42. Самолеты семейства
L 410 эксплуатируются более чем в 50 странах на пяти
континентах. Наибольшим спросом они пользуются в России,
Африке, Юго-Восточной Азии, Европе и Южной Америке.
[Анжелика] Они сильно отличаются, но у них есть одна
общая особенность – то, что это двухдвигательный самолёт.
[Анжелика] Я хочу идти на «Л-410», потому что это как запасной вариант
куда-то пойти трудоустроиться потом. Сразу, без переучки.
Сразу, без контракта можно сесть на этот самолёт вторым пилотом и летать.
[Анжелика] А с «Даймондом» так не получится, потому что
они у нас нигде в коммерции не участвуют совершенно.
[Анжелика] То есть, на нём работают только… Ну, вот, в Дубаях
я видела вакансии, но там надо английский уровень «Бог»!
[Анжелика] Да, идут на «Даймонд», потому что у него не штурвал, а ручка.
То есть, это уже ближе к джойстику, там, ближе, там, к «Аэробусу».
[Анжелика] А «Л-410» - он такой, ну, скажем так, советской закалки самолёт.
[Анжелика] Другим вещам учит. Ну, вот, кто что… У кого что в приоритете.
[Анжелика] Да я самый счастливый человек, мне кажется, в
этом училище - то, что уже вот-вот она мечта, как бы, рядом.
[Анжелика] И, я вот вчера отлетала свою крайнюю
проверку и, на самом деле, ужасно грустно.
Прям грустно то, что всё - закончились курсантские полёты,
то, что дальше уже только как работа.
[Анжелика] Это, конечно, хорошо - жизнь-то
продолжается, надо двигаться вперёд, но, прям, грустно.
[Анжелика] Тут как-то всё такое тёплое, уютное, домашнее.
[Евгений Смольников Директор Сасовского Лётного Училища
Гражданской Авиации] Один период у нас не было девушек, были одни только ребята.
[Евгений] В правилах приема было записано, что принимаются юноши, вот.
[Евгений] И возраст был тогда ограничен двадцать одним годом, вот.
[Евгений] Поступающий должен был иметь Приписное Свидетельство или Военный Билет.
[Евгений] Отношение к девушкам, наверное,
было более негативное, чем позитивное. Как-то раньше
считалось, что, вроде, пилот – это, вот, профессия мужская.
[Евгений] Девушки в авиации – это было довольно необычно.
[Евгений] Да, они были и воевали на фронте, мы знаем.
И они были в ДОСААФ, но в Училище Гражданской Авиации, ну, не было.
[Евгений] Вот в 2005-м году я стал руководителем здесь.
[Евгений] И в 2006-м году, я помню, что взяли
ну одну-две-три девушки – тогда поступило.
[Евгений] Потом шесть, потом пятнадцать… И девчонки пошли. А желающих было много.
[Евгений] Причины разные, конечно. Кому-то и форма нравится.
А вот на первых порах, я помню, что шли действительно те, кто были влюблены в небо.
[Екатерина Мальченкова Курсант Сасовского Лётного Училища
Гражданской Авиации] Да, я на самом деле думала,
что будет страшно в первый раз, вот.
[Екатерина] Как-то, не знаю, ну, волнительно было, но всё равно,
когда садишься, вот эти вот ощущения, которые, эмоции тебя
переполняют, они, конечно, вот, страх полностью подавляют,
и ты летишь и просто уже наслаждаешься полетом.
[Екатерина] Не знаю, это надо попробовать, это не
описать так словами, это вот именно надо ощутить.
[Екатерина] У тебя аж внутри всё переворачивается. Не знаю даже с чем это сравнить.
[Екатерина] Я говорю, это надо вот попробовать.
[Анжелика] Девчонкам тяжело трудоустраиваться в Малую Авиацию,
потому что условия труда, они подразумевают иногда грубую мужскую силу.
[Анжелика] Есть девчонки, которые скажут: да я
не полезу на крыло в минус 30 заправлять самолет.
[Анжелика] Физически достаточно проблематично, и не каждая девушка с этим справится.
[Анжелика] А «Л-410» мы сами заправляем.
[Анжелика] Я по себе знаю, что я в минус 30
нормально заправлю, потому что я это делала.
[Анжелика] У нас была лютая зима в этом году.
[Анжелика] Ну что-то руки помнят, а вот как только голову включаешь – всё!
[Анжелика] Вот я проучилась здесь три года,
и они пролетели как один день - очень такой весёлый и насыщенный.
[Анжелика] Всегда есть чем заняться. То есть,
я не помню такого, чтобы было как-то скучно.
[Анжелика] Всегда либо что-то учишь, либо какая-то самодеятельность.
[Анжелика] Блины – это у нас, просто, здесь такая
вещь, как бы, - не знаешь что делать – делай блины.
[Анжелика] Потому что курсанты всегда голодные.
[Анжелика] Вечерами собираемся что-нибудь поучить
и надо что-то же на стол поставить.
[Анжелика] Поэтому блины всегда спасают.
[Анжелика] Вообще, на самом деле, я когда сюда поступила, я, такая, думаю:
Боже мой! Я счастливая ходила. Прямо, вот, у меня улыбка с лица не сползала.
[Анжелика] Я думала: неужели я, вообще, я здесь, и всё это реальность!?
[Анжелика] Потому что для меня, как бы, пилоты – это какие-то такие сверхлюди,
которые, там, полубоги. Почти что космонавты! Вот это вот всё!
[Мария] Я не заканчивала училище. Просто, тогда не брали девчонок в училище.
[Мария] То есть, это не было училище – это был аэроклуб.
[Мария Трунина Командир воздушного судна] Мне был 31 год. И я начала учиться летать.
[Мария] То есть, это был первый шаг. Я и не
ставила себе изначально таких целей стать пилотом.
[Мария] Сначала просто хотелось научиться управлять самолётом,
а потом захотелось летать самостоятельно. Для этого
надо было получать Свидетельство Частного Пилота.
[Мария] Получив Свидетельство Частного Пилота,
я поняла, что мне это всё очень сильно нравится.
[Мария] Через какое-то время, уже, там, имея Свидетельство Пилота,
я переучилась на самолёт побольше.
[Мария] В общем, это был замечательный опыт.
[Мария] После первого полета ознакомительного, так
называемого, вот инструктор сказал такие слова, да,
которые, наверное, всем девочкам надо говорить. Он сказал: «Маша,
запомни, самолету все равно, кто им управляет - мужчина или женщина.
[Мария] Ему важен грамотный набор управляющих воздействий.
[Мария] А кто – всё равно.
[Мария] Ну, надо понимать, что без характера в авиации,
тем более, на летной работе, делать нечего.
[Мария] Чтобы девочке дойти от своей мечты до должности Второго пилота в авиакомпании,
надо много чего сделать.
[Мария] Ты должен уметь ставить себе цели.
[Мария] Ты должен уметь терпеть, потому что
эти цели они такие, дальние. В чем-то себе отказывать, да, расставлять приоритеты.
[Мария] Иван, здравствуйте. [Иван] Здравствуйте.
[Иван] Очень приятно
[Мария] Взаимно.
[Мария] Так… Как дела? Как настроение? [Иван] Да всё отлично.
[Иван] Всё хорошо. Всё супер. [Мария] Здорово!
[Мария] Так, у нас сейчас ещё коллеги бортпроводники подойдут.
[Иван] Да, ещё не приходили.
[Мария] То, что тяжело – это, конечно, чисто физиологические вещи.
[Мария] Ты один день можешь лететь ночь, потом лететь день, потом лететь раннее утро.
[Мария] Ты не можешь нормально выспаться.
[Мария] Я легла рано спать… …у меня звонит телефон
[Мария] – Катя! Я так смотрю: - Алё!
- Мама, а ты где?
[Мария] И я лежу – вокруг темно – я понимаю, что я не могу ответить на этот вопрос.
[Мария] Ну, не могу! Потому что я уже сегодня была вот там, вот там и вот там.
[Мария] В 4 утра ты встал, опять полетел в Шереметьево и не пошёл домой
– полетел куда-нибудь в Питер. И только потом ты идёшь домой.
[Мария] Реально, ну, «крыша» просто ехала.
[Диктор] Мария Трунина, командир воздушного
судна Боинг 737, много лет шла к этой профессии,
жертвуя бытовыми удобствами, элементарным покоем и многими составляющими
личной жизни. Но работа в крупной авиакомпании – это
заветная мечта многих девушек, связавших свою жизнь с небом.
[Мария] Но, конечно, мне хотелось работать в Аэрофлоте.
[Мария] Уже я заканчивала Университет Гражданской Авиации в Санкт- Петербурге,
и у меня уже был определенный опыт.
[Мария] И собрав это всё воедино, я пошла устраиваться в Аэрофлот.
[Мария] Я пришла Вторым пилотом. Почти 4 года в Аэрофлоте еще я летала Вторым пилотом,
и только потом уже, как бы,
меня стали расценивать как кандидата на ввод в строй в командиры.
[Мария] Ну, для меня это было как, наверно: «вот она, мечта-то, всё-таки сбылась!»
[Мария] То есть, ты уже отлетал Программу ввода в
строй в командиры, ты отлетал проверку, и ты командир!
[Мария] Ты уже Пилотское получил, что ты командир.
[Мария] В Аэрофлоте больше 50-ти человек летает девочек, и командиров, наверное,
сейчас в районе 9-ти или 10-ти.
[Мария] Ни одна авиакомпания в России не может похвастать таким количеством.
[Мария] Девчонок берут, растят, уводят в командиры.
[Мария] У нас в отряде трое. Сейчас четвертая вводится.
[Мария] Конечно, все втягиваются - это же даже не работа, это образ жизни.
[Мария] Конечно, все равно остается романтика.
[Мария] Вот, вроде, летишь, вот всё уже там: «блин, да
когда же это уже закончится!?» - ночной какой-нибудь рейс.
[Мария] И тут у тебя Солнце начинает вставать!
[Мария] А если оно ещё там где-нибудь над Байкалом встает!? Вот.
Или, там, да, над горами или еще что-то.
[Мария] Я в такие моменты себя счастливой ощущаю.
[Екатерина] Я не пойду в Гражданскую Авиацию. Мне другие вещи интересны.
[Екатерина] Поэтому я, вот, сейчас летаю на «55-м»,
потом буду переходить на другой самолёт - буду пытаться в Advanced летать.
[Диктор] Advanced – это один из высших уровней сложности пилотажных
комплексов согласно классификации Международной Авиационной Федерации FAI.
Включённые в них фигуры высшего пилотажа могут выполняться только на
самолётах последнего поколения – таких, как, например, СУ-31 или Extra.
[Диктор] Одноместные спортивно-пилотажные самолёты разработки
ОКБ Сухого первыми в мире стали выдерживать эксплуатационную
перегрузку в 12 g. Они занимает лидирующее место по числу завоёванных
на них призов на различных соревнованиях по высшему пилотажу.
[Екатерина] А это, вот, Як-55.
[Екатерина Алексеева Пилот-спортсмен] После «52-го» можно пересаживаться на более
сложный самолёт — вот эта Экстра, там, «Су»-шка, и, как бы, переходный…
…самолёт между ними — это Як-55. То есть, он полегче, чем «52-ой»,
на нём полегче некоторые фигуры выполнять, вот.
И когда ты, допустим, на нём налетаешь, ну, например, 30 часов,
ты можешь уже дальше пересаживаться на Су-31. Ну, или на Экстру.
[Диктор] Самолёт Экстра был разработан немецким спортивным пилотом Вальтером
Экстра и занял лидирующие позиции в области спортивной авиации и высшего пилотажа.
[Лайф] Как там-то достать, а? О!
[Антон Пермяков Член Исполнительного Комитета Федерации
Самолётного Спорта России] Сейчас проходят всероссийские
соревнования по высшему пилотажу на поршневых самолетах.
[Антон] Во всех Лигах. Начиная с Анлимита
и заканчивая Третьей лигой.
[Антон] Эти соревнования, они отборочными являются сейчас в Сборную России.
[Лайф] А участник номер семь, судейская!
[Лайф] Участник номер семь, судейская на связи.
[Лайф] Точка свободна. Задание разрешаю!
[Лайф] Четыре ноль.
[Лайф] Шестая фигура.
[Екатерина] Ты слетаешь всегда ровно настолько, насколько ты подготовлен.
[Екатерина] Но если ты будешь волноваться - слетаешь ещё хуже.
[Екатерина] Если удаётся справиться с волнением, быть
спокойным, ты без проблем окажешься на высоких местах.
[Лайф] Давайте, давайте пока потом! Потом!
[Лайф] Не проверили, шасси то выпустил, а? Спасибо.
[Лайф] А, этот?
[Екатерина] У меня есть уже заранее приготовленный
комплекс, который я буду летать в первый день соревнований,
а затем каждый день мы будем вставлять «тёмные» комплексы.
[Диктор] «Неизвестный» или «Тёмный» комплекс
составляется прямо на соревнованиях не позднее
12 часов до выступления, чтобы у спортсменов
не было возможности отлетать его в воздухе.
[Диктор] Времени хватает только на пешую отработку на Земле.
[Екатерина] Я рисовать недавно начала.
[Екатерина] Ну, это помогает отвлечься немного.
[Екатерина] Ты вообще ни о чём не думаешь перед полётом, после полёта
– сразу начинаешь рисовать, и тебе хорошо.
[Екатерина] И именно тогда у меня вот была эта ситуация, когда щиток отвалился.
Чемпионат Московской области, Двадцатый год, Лига Як-52.
Я взлетала – у меня на взлёте отвалился щиток.
[Екатерина] Пошли искры, дым. Я подумала, что у меня
сейчас будет пожар. А если пожар, то это, конечно, капец!
[Екатерина] Это надо сразу искать место, куда ты будешь садиться.
[Екатерина] Но я быстренько развернулась, зашла, села на аэродром
– всё хорошо. До пожара никакого не дошло, как потом выяснилось.
[Екатерина] Но немного переволновалась.
Потому что, ну, это всегда…
[Екатерина] Всегда это, блин, стресс.
[Екатерина] А вообще, в таких ситуациях особо ничего не спасает.
[Екатерина] Тут либо удача есть, либо её нету.
Но, я решила, что не такой уж это и сильный стресс
и потом в конце, когда все уже отлетали,
слетала во второй раз на другом самолёте, на котором я не готовилась на соревнования.
[Екатерина] И как-то так получилось, что я слетала, вроде бы, не плохо.
[Екатерина] Первое место заняла потом, вот.
[Екатерина] Но я тоже уже на это не рассчитывала.
Думала: слетаю, как слетаю. А оказалось, что не плохо, вроде.
[Екатерина] Могло быть хуже.
[Екатерина] Когда ты летаешь…
…ты находишься не в своей привычной среде.
И многое от тебя может не зависеть.
Поэтому среди пилотов, да, ну, есть такая склонность, как бы,
верить в какие-то приметы. И личные какие-то приметы каждый вырабатывает. Так что так.
[Диктор] И не удивительно, ведь их деятельность связана с огромным
риском. Итак, пилоты не используют слово «последний», заменяя его на
«крайний». Не пришивают пуговицы перед полетом. Не фотографируются перед
вылетом. Приветствуют свой самолёт, потерев его за нос или лопасти.
И многое другое – часто очень личное и известное
только одному человеку – самому пилоту.
[Екатерина] У меня такая примета: слишком много
не болтать - делай свое дело и как получится!
[Екатерина] Я люблю Аниме
[Екатерина] Культурой можно, в принципе, ну, любой восхищаться.
[Екатерина] Это ещё со школы.
[Екатерина] Это мои серьёзные увлечения.
[Екатерина] Это у меня с авиацией связано, понятное дело. Двигатель, Як-52 мой, вот.
[Екатерина] Это Аркус
– наша фотография.
[Екатерина] Это у меня с авиацией связано. Ещё один рукав я хочу.
[Екатерина] Ну, вот это вот перебить. Это бардак, скажем так.
[Екатерина] И забить здесь уже на тему эволюции.
То есть, да, вот они у меня с увлечениями связаны, татуировки.