Највише званичнике држава морају да возе луксузном аутомобилу направљеним у својој земљи
Ово неписано правило важи за званичне догађаје, и оно постоји веома дуго
Аутомобил првог лица није само елемент демонстрације богатства земље
о је, пре свега, њен престиж
Џо Бајден користи кадилак лимузину број један,
са оклопном капсулом и тежином до 10 тона
утомобил чак има надимак "Звер"
Борис Џонсон се вози у Јагуару. Краљица Елизабета Друга користи Бентли
Ангела Меркел – Ауди
Цитроен ДС 7 кабриолет је направљен по мери француског лидера Емануела Макрона
У Русији је производња аутомобила у овом сегменту прекинута пре више од 20 година
Било је потребно тачно 5 година да се превазиђе овај јаз створен заостајањем
руске аутомобилске индустрије. Од првог цртежа до готовог модела
Упознајте Аурус. Он је руско злато
AURUS ПРВИ ЗА ПРВОГ
У сваком тренутку, највећа пажња била је посвећена превозним средствима шефова држава
Први аутомобил премијум класе руског цара Николаја Другог
је француски Делаунај-Белевил. Вођа светског пролетаријата Владимир Лењин није
био равнодушан према Британцима. Ове, једине аутомобилске санке базиране
на Ролс-Ројсу на свету, могле су да се носе са дивљим условима вожње ван пут
Стаљин се веома плашио покушаја атентата. Једно од његових омиљених
оклопних возила био је амерички Пакард
Возио га је до краја четрдесетих, све док СССР
није почео да производи сопствени аналог - ЗиС-115 са оклопном капсулом
Следећи вођа СССР-а, Хрушчов, безусловно је веровао у народну љубав
и одбијао оклопна возила, преферирајући кабриолете домаће производње
Морали смо да се вратимо верзији оклопног аутомобила за државни
врх после неуспешног покушаја атентата на Брежњева у јануару 1969. године
Последњи ЗИЛ, који је превозио државне лидере,
прешао је са председника СССР Михаила Горбачова на председника
Русије Бориса Јељцина
Совјетски Савез се распао, а уз то и економске везе у земљи
Ово је погодило све индустрије, укључујући и аутомобилску индустрију
Избор руског председника Бориса Јељцина пао је на Мерцедес
У почетку су ове машине служиле и Владимиру Путину,
све док се у Русији нису формирале главне предпоставке: постоје финансијски ресурси, технологије,
и што је најважније, људи способни да преузму амбициозан пројекат
Главни аутор је наш председник, који је још 2012. године позвао министра
ДЕНИС МАНТУРОВ МИНИСТАР ИНДУСТРИЈЕ И ТРГОВИНЕ РУСКЕ ФЕДЕРАЦИЈЕ
индустрије и трговине и рекао да је дошло време да направимо сопствени аутомобил
на јединственој модуларној платформи, која је заправо и ушла у концепт овог пројекта
Једна модуларна платформа је читава линија луксузних аутомобила
Поред лимузине, ту су и лимузина, седан, кабриолет,
који се склапају у различитим конфигурацијама на захтев купца,
али на јединственој технолошкој основи
Задатак је био да аутомобил има својства која задовољавају купца
гаражу посебне намене, koja има своја специфична својства
ДЕНИС ДРЈАГИН ЗАМЕНИК ГЕНЕРАЛНОГ ДИРЕКТОРА ЗА МАРКЕТИНГ И КОМЕРЦИЈАЛНЕ ПОСЛОВЕ ФГУП «НАМИ»
Такође, с друге стране, овај аутомобил мора да задовољи захтеве малопродајног потрошача,
који је у то време могао да купи луксузне аутомобиле
Ово није само аутомобил за првог човека,
то је аутомобил који је изнедрио читав низ модела,
и што је најважније, технологију
Право на рад на пројекту „Кортеж“ добио је чувени институт НАМИ,
где је створен први путнички аутомобил у СССР-у
Али због последица перестројке, НАМИ очигледно није био спреман да преузме такав обим посла
Деведесетих је дошло до колапса. Готово сви талентовани људи,
они који су отишли, почели су да се баве другим стварима и већина
се никада није вратила свом примарном послу
Институт... још није био мртав,
ВЈАЧЕСЛАВ ДОВБИШ ДИРЕКТОР ЦЕНТРА ТЕХНОЛОГИЈЕ ФГУП «НАМИ»
али је једва дисао. Просечна старост опреме тамо је била вероватно четрдесет
до педесет година. Кров је прокишњавао
И ево задатка да се практично на развалинама направи Бентли
Овде је радило око 500-600 људи. Њихова просечна старост је била преко 60 година
И када смо почели да спроводимо овај пројекат, почели смо да градимо
нови тим, истовремено са имплементацијом пројекта
Тражили смо људе међу искусним стручњацима совјетске школе,
али неки се нису слагали. Било је доста скептицизма,
посебно на почетку пројекта. Друга прича су млади, нови специјалисти
Покушали смо да окупимо способне људе и да формирамо прави тим
У институту се окупила критична маса људи која је желела и,
што је најважније, знала како да се дође до „производа“
Мало људи вероватно зна како настаје аутомобил. Сви мисле да дизајнер узима
оловку, таблу за цртање и почиње да црта његове делове на табли за цртање
Заиста све почиње са маркетингом. Чак не ни од дизајна
Када сам дошао да радим у НАМИ, одељење за маркетинг уопште није постојало
За сва претходна совјетска времена тамо су се навикли да раде по техничким спецификацијамa
Неко изда техничке спецификације, а онда они то све раде тачно по техничким спецификацијама
А у овом случају, техничка спецификација је била следећа:
аутомобил мора бити тражен на тржишту
У маркетингу се тренутно практикује следећи приступ. Они проналазе циљну групу, сазнају од њих шта им треба,
трговци формулишу задатак и преносе га дизајнерима и свима осталима
Свако промена без провере од стране крајњег потрошача може да повуче велике трошкове
Па, потрошач ће рећи: не, не, не свиђа ми се, морам све да се промени
То је скупо и захтева време
Прво што је требало пронаћи је карактеристичан детаљ који не само
да би разликовао аутомобил од свих осталих,
већ би купца одмах упутио у земљу порекла
Главни елемент је била огромна решетка хладњака
Око ње је „изграђен“ остатак дизајна
Идеју смо преузели од аутомобила ЗИС-110,
ЈУРИЈ ЧЕРЊЕНКО ДИРЕКТОР ДИЗАЈНЕРСКОГ ЦЕНТРА ФГУП «НАМИ»
првог луксузног аутомобила произведеног у Совјетском Савезу
Он је био инспирација за прве скечеве
Био је то ауто са дугим носом, са великом дужином
Ово је растојање од А-стуба до осе предњег точка;
што је дужи, то је аутомобил скупљи, богатији и престижији
Али онда, када је почео рад са дизајнерима и инжењерима,
изглед аутомобила је почео да се мења
Били смо, наравно, ужаснути. Испоставило се да је то нека врста незгодног гиганта,
јер су захтеви за изглед и захтеви платформе покварили пропорције
Састанак је био „затегнут“. Дизајнери криве конструкторе за све,
конструктори криве дизајнере за све
Конструктори желе да све буде једноставније и технолошки напредније,
али дизајнери желе да све буде лепше. Те контрадикције увек постоје,
баланс између лепог и технолошки напредног. Треба наћи меру и помирити ове стране
И у овом делу смо имали битке. Веома користан догађај..
који су предложили наши стручњаци била је - аутоклиника
Узимамо прве радове који су се управо појавили, а у овом случају то је био једноставно
један модел аутомобила од полиуретанске пене
Пена на точковима, могло би се рећи. Залепили смо стакло
и офарбали га аутомобилском бојом тако да је изгледало као потпуно затамњен аутомобил
Желели смо да сазнамо мишљење људи који користе овакве скупе и луксузне аутомобиле
60 власника ролс-ројсева и бентлија. Сваки појединац је ушао у просторију
у којој је стајао наш модел. Десно и лево су стајали прави такмичари,
а ми смо питали власнике да ли вам се свиђа ауто,
можете ли да га похвалите, да ли можете да нешто искритикујете, можете ли све то да запишете
Добили смо резултат на екстеријеру који је једноставно био поражавајући,
речено нам је да изгледа старомодно, да изгледа превише једноставно
Људи које смо ми консултовали, рекли су нам, напротив, да и није све тако лоше
Неспецијалисти, управо они људи који су то први пут видели,
они су, генерално, прилично озбиљно говорили о ономе што смо урадили
Ми, као дизајнери, „узели“ смо око 200 мм од конструктора тако да је хауба постала дужа,
а аутомобил је почео да изгледа необично, посебно,
чак бих рекао - руски. Сви питају: шта је у вашем дизајну руски?
Али то је када се дизајнери и конструктори међусобно боре и боре, а онда
нешто испадне и аутомобил почиње да изгледа у нашем стилу
Хоризонталне линије чине аутомобил жустријим, бржим,
вертикалне га чине „статуснијим“, чврстијим, сигурнијим.
Ако погледате на наш аутомобил, он подсећа на својеврсан стуб озбиљног,
стабилног здања које нико не може да оштети, помери или сруши
Друга „ауто-клиника“ се организује када је унутрашњост возила већ направљена
Трећа се прави када је ауто већ у возном стању
На овакав начин, корак по корак, припремамо аутомобил за тренутак када ће изаћи
на отворено тржиште. У том тренутку,
он би морао да одговара захтевима наше циљне групе потрошача
Причали смо о спољашњости, а шта је са ентеријером
Са каквим критеријумима ће се сусрести овај аутомобил „број 1“
Потрошачке карактеристике потенцијалног аутомобила
исписујемо у облику једног документа. Зове се Каталог кључних карактеристика
Има око пет стотина карактеристика. На пример, пишемо
перформасе током вожње калдрмом и треба
да назначимо о каквој је врсти перформанси реч
Да ли је бољи од свих конкурената, исти, или нам је свеједно
Наравно, чини се да ако ставите све најбоље компоненте, биће бољи од свих осталих
Добићете савршен ауто, али биће 10 пута скупљи од конкурената
На пример, када смо писали о квалитету вожње, претпоставили смо да квалитет вожње
треба да буде најбољи међу нашим конкурентима, јер правимо аутомобил за последњег путника
Зато пишемо следеће коментаре, на пример, управљивост није „најбоља“, већ
„на нивоу“, јер нам у овом случају не треба „оштра“ управљивост која се толико
не тиче путника који седе на задњем реду седишта
И овако се рангирају свих 500 поена, а затим се прослеђују конструкторима,
дизајнерима, и они их погледају и почињу да праве аутомобил
који одговара овом документу
Ако посматрамо стварање нових модела аутомобила,
наши конкуренти увек за основу узимају претходни модел,
односно претходну генерацију. Наш пројекат је јединствен по томе што
ВАДИМ ПЕРЕВЕРЗЕВ ГЛАВНИ КОНСТРУКТОР ПРОЈЕКТА «ЈЕДИНСТВЕНА МОДУЛАРНА ПЛАТФОРМА» ФГУП «НАМИ»
је у суштини почео од нуле
Наравно, користимо неке мале елементе који су стандардизовани
и погодни за многе модерне аутомобиле
Али све остало су системи, подсистеми, компоненте креиране
од нуле посебно за наш пројекат и, сходно томе, обим посла је колосалан
Много је већи него код традиционалних произвођача аутомобила
током класичног преласка са једног модела на други
Рад на пројекту био је у пуном јеку када се међународна ситуација изненада драматично променилa
Криза Запада и Истока која је настала 2014. заправо је прекинула
наизглед стабилне економске везе између земаља
Мало људи је веровало у пројекат, посебно оних споља
Мислили су, добро, радиће и од тога неће бити ништа
И добављачи су комуницирали са нама на скоро исти начин
Чињеница да је пројекат кренуо је, наравно, велика заслуга наших стручњака у области 3Д штампе
Историјски смо једни од првих у земљи који су овладали овим технологијама
Ово значајно скраћује време производње прототипова аутомобила;
штампали смо цео систем климатизације у унутрашњости,
а и многе друге делове смо штампали на 3Д штампачима
Имамо једну од најмодернијих и најквалитетнијих ливница за ливење обојеног гвожђа
Главни металург заједно са ливничарима прави добре, сложене ствари
За машинску обраду постоји веома добра производна база,
прави разноврстан савремени машински парк. Најважнији су специјалисти,
оператери и технолози
Вероватно не постоји технолошки проблем који не може да се реши
Када смо хтели да посетимо или Бентли или Ролс,
одбили су нас рекавши да су нам они конкуренти
Насмејали смо се и ми, али они стварно нису желели да ишта препусте
случају: „Да, изгледа да Руси праве
некакву машину, биће занимљиво видети шта они тамо могу да ураде
Али сви се развијају, и ако не стану, створиће неки производ.“
Данас је немогуће поново измислити аутомобил
Можете створити нешто ново у аутомобилској индустрији
само стицањем знања и искуства светске класе
Мотор, који је развијен још у 19. веку, је клипни мотор
Увек се сви питају шта се ту још може урадити?
АЛЕКСЕJ ТЕРЕНЧЕНКО ДИРЕКТОР ЦЕНТРА «EНЕРГОУСТАНОВКA» ФГУП «НАМИ»
Шта се радило свих ових дана, месеци, година, деценија?
Као и сваки технички објекат, мотор
се развија како би испунили нови захтеви, нове технологије
Као што знате, дизајнирали смо га у партнерству са познатом компанијом
PORSCHE
Понекад можете наићи на мишљење да је мотор позајмљен из другог аутомобила,
али то наравно није тачно. Мотор је пројектован према нашим техничким спецификацијама
у складу са захтевима аутомобила Аурус
Мотор аутомобила је хибрид. Бензин и електрика
производе 600 коњских снага у тандему, убрзавајући до сто за 6 секунди
Шта нам, као власницима аутомобила, треба у мотору? Главна ствар
је да „ради“. Притиском на папучицу гаса, одмах би требало да добијете задовољство
због којег сте купили ауто. Пријатно притискање тела
у седишту. Али у исто време морате осетити и карактеристичан звук
Аурус је веома осетљив ауто, јер ако се крећете тихо и полако,
онда ће и звук бити мекан и лаган
Ако желите да стиснете гас и осетите снагу од 600 коњских снага,
она мотор „грми“ као 600 коњских снага
И то није баршунасто нежни глас
Главно питање скептика је шта је у руском аутомобилу?
Мотор је развијен заједно са Поршеом,
а неке од компоненти су у потпуности купљене у иностранству
Колико ја знам, не постоји ниједна држава на свету која на својој
ВЈАЧЕСЛАВ ДОВБИШ ДИРЕКТОР ЦЕНТРА ТЕХНОЛОГИЈЕ ФГУП «НАМИ»
територији производи све компоненте за свој мотор
„Ролс-Ројс“ је упитан шта је заправо „енглеско“ у том аутомобилу?
ДЕНИС ДРЈАГИН ЗАМЕНИК ГЕНЕРАЛНОГ ДИРЕКТОРА ЗА МАРКЕТИНГ И КОМЕРЦИЈАЛНЕ ПОСЛОВЕ ФГУП «НАМИ»
Колико посто делова се производи у Енглеској? Само 10 посто
Питамо се зашто? Зато што желимо да аутомобил
буде не само енглески, већ и најбољи. Такође овде желимо
да аутомобил буде не само руски, већ такође и најбољи
Постоје одређене компоненте и склопови који се не могу произвести у Русији
Али ми ћемо радити на „локализацији“ производа, ићићемо у предузећа,
они могу све да погледају и кажу: у реду, мислимо да је ово занимљиво, па ћемо савладати ову технологију
Око 50 руских предузећа тренутно је укључено у производњу
возила марке АУРУС. Од Москве до Краснојарска
Камаз сада модернизује своју ливну производњу и савладава ливење,
чиме се у Русији до сада нико није бавио
Руска кожа, направљена у Рјазањској фабрици,
показала је невероватно повећање квалитета
Чак и наши западни партнери кажу да је ниво руске коже на светском нивоу
Конкуренција у овом сегменту је изузетно велика, па се свака грешка
посматра буквално кроз лупу
2011. лимузина Барака Обаме је ударила у земљу док је излазила из америчке амбасаде
у Даблину. Службеници
обезбеђења су одмах довезли минибус на место инцидента,
чиме су заклонили поглед бројним посматрачима
Узели смо у обзир овај тренутак и клиренс нашег аутомобила је око 20 центиметара,
па се то неће догодити
Кадилак Доналда Трампа 2017. године није могао да уђе на капију
краљевске палате у Бриселу јер су врата и каросерија били
предебели због безбедносних система
Трамп је морао да хода кршећи тиме безбедносне прописе
Британски лидер Борис Џонсон је 2020. године доживео несрећу у свом Јагуару.
Када је демонстрант истрчао на пут, премијеров аутомобил је нагло закочио
Ауто у конвоју обезбеђења није стигао да реагује и „улетео“ је у пртљажник Јагуара
Савремени аутомобили су буквално натрпани електроником која помаже возачу
да на време реагује на сваку хитну ситуацију
Све је прорачунато до најситнијег детаља
Ово је већ дигитални уређај на точковима
ДЕНИС ЕНДАЧЕВ ИЗВРШНИ ДИРЕКТОР ЗА ИНФОРМАЦИОНЕ И ИНТЕЛЕКТУАЛНЕ СИСТЕМЕ ФГУП «НАМИ»
Већина произвођача аутомобила, укључујући и нас, поставили су себи задатак
да повећају безбедност и побољшају удобност путовања
Ако говоримо о безбедности, онда, наравно, различити системи
помоћи возачу сада играју огромну улогу при извођењу неких маневара
Зовемо их „адас“ системи. Били су прилагођени руским условима
Имамо северне крајеве, где се температуре спуштају и до -40,
када је коловоз прекривен снегом.У овако тешким условима
наш систем ипак препознаје потребне објекте
и каже возачу шта се тренутно налази на путевима
Сваки дизајнер мора лично да доживи оно што дизајнира
Од развоја првих прототипова, извршена су бројна испитивања на путевима полигона
Ауто, наравно, тражи да притиснете гас,
али ми смо већ имали једног возача који ге је притисао и затим ударио у ограду,
па смо на крају морали да поставимо граничнике за брзину
Пре него што се аутомобил појави на путу, мора да положи неколико озбиљних испита,
и то у реалним условима. Због тога постоји „НАМИ“ центар за тестирање
Да би се нашао на путу, сваки аутомобил мора да испуњава најмање 60 критеријума
ДЕНИС ЗАГАРИН РУКОВОДИЛАЦ ЦЕНТРА ЗА ИСПИТИВАЊЕ ФГУП «НАМИ»
Овде имамо пасивну безбедност и видљивост и технологију осветљења, екологију,
потрошњу горива, кочнице... Убедљиво најважнији су захтеви за активну и пасивну безбедност
Јер иза ових захтева стоји очување живота учесника у саобраћају
Заштита од фронталног удара, бочног удара... И као што знате, модеран аутомобил
је натрпан софистицираним електронским системима. Врхунац овог рада био
је такозвани „КРАШ“ тест, како би се потрошачу гарантовао
не само минимални ниво безбедности, већ и ниво који га знатно премашује
Велика је штета када ауто удари великом брзином, срце вам „препукне“,
ДЕНИС МАНТУРОВ МИНИСТАР ИНДУСТРИЈЕ И ТРГОВИНЕ РУСКЕ ФЕДЕРАЦИЈЕ
али не можете ништа да урадите, ми морамо да се старамо да обезбедимо режим сертификације
Број промена на основу резултата тестова не може се прецизно рећи,
али се мери хиљадама. На посебним путним конструкцијама проверавамо
да аутомобил не проклизава и да кочи у најкраћем могућем времену
Полигон има 15 типова различитих коловозних површина
Засебна прича су такозвана „калдрма“ или комплекс специјалних путева
Калдрма се налази овде да би потврдила поузданост аутомобила,
јер при вожњи по калдрми долази до вибрација различитог нивоа
При вожњи калдрмом један километар изједначавамо са 7 до 20 километара
на редовним путевима. То јест, коефицијент убрзања и хабања је колосалан
Због заштитног „оклопа“ лимузина председника Руске Федерације је два
ута тежа од цивилне верзије и износи 6,5 тона
Што се тиче лимузине, ово је прилично компликован разговор
Сваки аутомобил за прво лице државе има низ специфичних захтева
које ми сами немамо право да откривамо. Али што се тиче
цивилних својстава овог аутомобила, он је тестиран овде и равноправно са свима осталима
Када је аутомобил „број 1“ био потпуно спреман и када су сви дошли
до усаглашене одлуке да први човек државе има управо овакав аутомобил,
требало је да се донесе још по нека одлука
У почетку се свима чинило да је лако смислити име...
Сада ћемо сви заједно сести, сви ће смислити опције и дати предлоге
Тада је постало јасно да треба водити рачуна како ће ово име звучати на страним језицима
Пре него што смислите име, морате имати јасну филозофију бренда
Зашто је овај бренд дошао на овај свет, шта му је циљ?
Дуго смо размишљали и дошли до синтетичког имена које комбинује још две речи - аурум,
ово је злато, и рус, ово је општеприхваћена у свету ознака за Русију
Проверили смо звук на 24 језика. Звучи добро
Док смо стварали аутомобил, стално смо се сећали да имамо одређене рокове
Ови рокови нису могли да се помере на време
И што смо се више приближавали овом року, рад је био све интензивнији
Кључна прекретница била је инаугурација,
до када је требало предати аутомобил купцу
Било је видљиво како дизајнери запаљених очију нису напуштали погоне,
већ су ту и преноћили. Провели смо неколико ноћи заредом тамо на послу,
решавајући проблеме. Делило нас је само неколико дана од тога
да будемо сигурни да ћемо моћи да „предамо“ аутомобил на инаугурацији
Москва и Кремљ су у кадру
Сва пажња је сада усмерена на дешавања у центру, у самом центру руске престонице,
а за неколико минута ће почети церемонија инаугурације изабраног председника Руске Федерације
Владимира Владимировича Путина
Па, овај адреналин, овај фокус на коначно окончање проблема,
не дозвољава мозгу да се опусти. Био је то такав „рад“
маште да смо се дуго после тога сећали разних идеја које су биле предложене за решење.
Једног дана ћемо вам испричати шта се све догађало
Када је ауто требало да крене први пут на дан инаугурације, сви смо били у ишчекивању...
сви су били у таквом ишчекивању, као да лансирамо ракету у свемир. Сви стоје и гледају како лети,
и ми гледамо заједно са свима... Толико смо времена потрошили на то, толико труда и средстава,
толико енергије је утрошено, а сада долазимо до круне свега
Тако смо се окупили у великој сали и на екрану посматрали директан пренос инаугурације
Дланови су нам се, наравно, ознојили од треме, јер су сви људи сада видели овај
аутомобил на церемонији инаугурације
Постојала је брига око мишљења – шта ће јавност рећи
А сада мислимо да су и нестручни људи схватили да је председник ушао у некакав необичан аутомобил
И тако ће од данашњег дана 7. маја 2018. године
шеф руске државе поново путовати аутомобилом домаће производње
Када је аутомобил кренуо, сви су почели да аплаудирају
Био је то веома узбудљив тренутак, пратили смо сваку нијансу
како се ауто кретао, како се окретао, како је скретао
Како смо видели да је ова акција успешно завршена,
то је било велико задовољство, мислим за сваког од нас
Најважнији је одређени понос, задовољство што су сада
сви видели шта ми овде радимо, шта смо направили,
како ово изгледа, како се вози и како се људи диве ономе што смо направили
Веома смо поносни што смо направили аутомобил достојан наше државе
Од тренутка када је постављен задатак да се направи аутомобил до председничке инаугурације,
када је овај аутомобил први пут приказан јавности, прошло је 5 година
Стварање производа од нуле за 5 година је заправо веома кратак
Комуницирамо са добављачима, они су се другачије понашали пре и после инаугурације
Ако смо пре тога тражили од њих да раде са нама, и малтене их молили,
одмах након инаугурације смо добили писма у којима су многи тражили
да размотримо могућност учешћа у различитим пројектима
Укратко, став наших партнера се потпуно променио
31. маја 2021. године покренута је серијска производња аутомобила
Аурус у посебној економској зони Алабуга у Татарстану
Надамо се да ће серијска производња аутомобила Аурус ојачати присуство руских
аутомобила на међународном тржишту. Као што знате, ја
возим такве аутомобиле и сам сам их возио много пута
Ово је заиста пристојан, квалитетан аутомобил који задовољава све светске стандарде
Први аутомобил који је већ сишао са производне траке је Аурус Сенат лимузина
У будућности ће овде почети да склапају СУВ
И поред све серијске производње,
АДИЛ ШИРИНОВ ГЕНЕРАЛНИ ДИРЕКТОР ООО «АУРУС»
то ће и даље бити ексклузиван аутомобил, јер се у луксузном сегменту
сви аутомобили производе „комадно“, тј. максимално су прилагођени...
Главни циљ Аурус-а као пројекта је да повећа поверење
да можемо да створимо квалитетан производ
Настојимо да достигнемо праг од пет хиљада аутомобила годишње,
различитих модификација. Акумулирана компетенција
нам је дала прилику да подигнемо летвицу и достигнемо ниво развоја
и производње премијум сегмента. Морали
смо да покажемо зрелост наше ауто индустрије
Аурус је започео своју историју као чисто службени аутомобил за вожњу шефа државе
Али постепено се све више користи за приватна путовања
Треба да ставимо појас, да не би плаћали казне
Успели смо. Тако је то у Русији. Ако нешто желите,
али заиста искрено желите, онда ће се то остварити
Мислим да у свом животу више нећу имати оваквих пројеката
Можемо да се присетимо у ЗИЛА-а. Тада ја још нисам ни рођен
Вероватно ме неће бити ни када се поново буде радио један овакав пројекат
Успели смо да створимо један заиста конкуретан производ. Он је и добрих
перформанси, и добро оклопљен, а поново некако лаган
Ово је стварно јединствени пројекат, верујем без аналога у данашњем свету